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不可忽视的是，差异化发展路径特斯拉于2015年推出Powerwall家用储能系统，至2025年储能装机容量已达46.7GWh，目前正筹划进入印度电网级储能市场。比亚迪布局更早，自2008年便开始涉足储能业务。这两家源自汽车制造的企业已成为储能领域的重要参与者，但发展策略各异：比亚迪采用技术复用模式，将刀片电池技术从车载场景延伸至储能领域；特斯拉则注重系统集成，通过电力电子技术与软件开发生态构建竞争壁垒。
从另一个角度来看，汽车工业老人们对于“耐久性”的执念，有其特定的历史背景。以德国市场为例，由于车速高、修车贵，有老车和二手车文化，德国的平均换车周期是14-15年。在这样的市场，容易坏、不耐开的车根本卖不出去。所以德国品牌反复宣传其耐久测试里程长达百万公里。
综合多方信息来看，全新BMW 7系及全新BMW i7的全球首秀：作为宝马品牌旗舰轿车的新一代力作，两款车型采用全新大型豪华车设计语言，并全面搭载新世代突破性创新技术集群，被宝马定位为“对豪华本质的重新定义”
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